1. बस-प्रकार का वर्तमान ट्रांसफार्मर और स्तंभ-प्रकार का वर्तमान ट्रांसफार्मर

ट्रांसफार्मर

मुझसे एक दिन पहले किसी ने एक प्रश्न पूछा था, बस-प्रकार के वर्तमान ट्रांसफार्मर और स्तंभ-प्रकार के वर्तमान ट्रांसफार्मर में क्या अंतर है ? उस समय कुछ भ्रम था, फर्क तो दूर की बात है। मुझे अभी भी पता नहीं है कि ये दो रूप कैसे दिखते हैं। सामग्री की जाँच के बाद, मैंने पाया कि वे सभी सामान्य मशीनरी और उपकरण थे।

बस-प्रकार के वर्तमान ट्रांसफार्मर को कभी-कभी थ्रू-कोर वर्तमान ट्रांसफार्मर कहा जाता है। विद्युत कंडक्टर का उपयोग वर्तमान ट्रांसफार्मर के माध्यम से कोर के माध्यम से प्राथमिक वाइंडिंग के रूप में किया जाता है। ट्रांसफॉर्मर के कोर और सेकेंडरी वाइंडिंग को इंसुलेटिंग लेयर मटीरियल के साथ पूरी तरह से ढाला जाता है। इसका उपयोग अक्सर बसबार ब्रिज या उस हिस्से में किया जाता है जहां हाई वोल्टेज स्विच कैबिनेट पहना जाता है।

पिलर करंट ट्रांसफॉर्मर, ट्रांसफॉर्मर की कोर और प्राइमरी और सेकेंडरी वाइंडिंग के लिए इंसुलेटिंग लेयर मटेरियल को एक बॉडी में डाला जाता है। ट्रांसफॉर्मर की भूमिका के अलावा, यह प्राथमिक कंडक्टर की इन्सुलेटिंग परत के समर्थन के रूप में भी दोगुना हो जाता है।

2. दोनों के बीच कुछ प्रमुख अंतर

1. बस प्रकार के वर्तमान ट्रांसफार्मर की प्राथमिक और द्वितीयक वाइंडिंग एक साथ नहीं हैं, और बीच में वायु अलगाव है, इसलिए प्राथमिक और माध्यमिक वाइंडिंग के बीच परत की समस्याओं को इन्सुलेट करने की संभावना बहुत कम है। पिलर करंट ट्रांसफॉर्मर की प्राइमरी और सेकेंडरी वाइंडिंग्स को कॉइल्ड किया जाता है और ट्रांसफॉर्मर कोर पर एक साथ डाला जाता है, और प्राइमरी और सेकेंडरी वाइंडिंग्स के बीच का इंसुलेशन नष्ट हो सकता है।

2. प्रारंभिक अवस्था में, स्तंभ-प्रकार के वर्तमान ट्रांसफार्मर का परिवर्तन अनुपात बहुत बड़ा हो सकता है। यदि एक बड़े परिवर्तन अनुपात वाला वर्तमान ट्रांसफार्मर आवश्यक है, तो बस-प्रकार के वर्तमान ट्रांसफार्मर का ही उपयोग किया जा सकता है। लेकिन अब पिलर करंट ट्रांसफॉर्मर का ट्रांसफॉर्मेशन रेशियो धीरे-धीरे बड़ा होता जा रहा है।

3. पिलर करंट ट्रांसफॉर्मर का प्राथमिक करंट ट्रांसफार्मर से ही गुजरता है, इसलिए डायनेमिक स्टेबिलिटी और थर्मल स्टेबिलिटी की समस्या होती है। बस-टाइप करेंट ट्रांसफॉर्मर का प्राथमिक करंट ट्रांसफॉर्मर से होकर नहीं गुजरता है, और डायनेमिक स्टेबिलिटी और थर्मल स्टेबिलिटी की कोई समस्या नहीं है।

4. पिलर करंट ट्रांसफॉर्मर में 2 टर्मिनल होते हैं और प्राइमरी करंट से होकर गुजरता है, इसलिए खराब संपर्क के कारण गर्मी की समस्या होने की संभावना है।

5. बस-प्रकार के वर्तमान ट्रांसफार्मर की मात्रा आमतौर पर स्तंभ-प्रकार के वर्तमान ट्रांसफार्मर की तुलना में बड़ी होती है, इसलिए सीमित स्थान वाले उपकरणों में स्तंभ-प्रकार के वर्तमान ट्रांसफार्मर का अधिक उपयोग किया जाता है।

6. कुछ पिलर करंट ट्रांसफॉर्मर के दो टर्मिनलों के बीच का स्थान बड़ा नहीं होता है। जब निकटवर्ती स्थान में शॉर्ट-सर्किट फॉल्ट होता है, तो विद्युत अलगाव दो टर्मिनलों को पार करने की संभावना होती है, जिसके कारण करंट ट्रांसफॉर्मर एक समय में शॉर्ट-सर्किट हो जाता है, और करंट ट्रांसफॉर्मर अमान्य हो जाता है और इसके सही संचालन को प्रभावित करता है संबंधित रिले सुरक्षा।

7. प्राथमिक वाइंडिंग और बस-टाइप करंट ट्रांसफॉर्मर की सेकेंडरी वाइंडिंग के बीच ठोस इंसुलेशन और गैस इंसुलेशन होते हैं। ठोस इन्सुलेशन के लिए आम कच्चा माल एपॉक्सी राल है। प्राथमिक और द्वितीयक वाइंडिंग्स के बीच का सर्किट श्रृंखला में जुड़े दो कैपेसिटर के बराबर है।

क्योंकि एपॉक्सी राल का सापेक्ष ढांकता हुआ स्थिरांक हवा की तुलना में अधिक होता है, हवा एपॉक्सी गोंद की तुलना में अधिक वोल्टेज सहन करती है। इसके अलावा, क्योंकि हवा की कंप्रेसिव स्ट्रेंथ एपॉक्सी रेजिन की कंप्रेसिव स्ट्रेंथ जितनी अच्छी नहीं होती है, अगर कुछ प्रभावी उपाय नहीं किए जाते हैं तो इस तरह के बस बार करंट ट्रांसफॉर्मर को ऑपरेशन के दौरान कोरोना डिस्चार्ज होने का बहुत खतरा होता है। सामान्य अभ्यास ट्रांसफॉर्मर की भीतरी दीवार पर सेमीकंडक्टर परत को कोट करना और लैस करने वाली कनेक्टिंग लाइन चिपकाना है, और कोर के माध्यम से प्राथमिक बस नाली से लैस लाइन के दूसरे खंड को जोड़ना है। तब एयर गैप के अनुरूप कैपेसिटर उपलब्ध नहीं होगा, और कोरोना डिस्चार्ज की समस्या हल हो जाएगी।